隨著紅海緊張局勢的持續(xù)升級，全球航運業(yè)受到了嚴(yán)重沖擊。DHL首席執(zhí)行官Tobias Meyer在達(dá)沃斯論壇的一場小組討論會中發(fā)出警告，指出胡塞武裝在紅海的襲擊可能在未來幾周內(nèi)導(dǎo)致亞洲出現(xiàn)集裝箱短缺的問題。

Meyer表示，由于船只未能按時返回亞洲，預(yù)計貨運可用設(shè)備將出現(xiàn)短缺，這種短缺可能發(fā)生因為可能沒有足夠數(shù)量的集裝箱運回亞洲。他指出，盡管目前的中斷情況還無法與幾年前新冠大流行時的供應(yīng)鏈困境相提并論，但仍需保持關(guān)注。

DHL在其官網(wǎng)上發(fā)布的最新消息中警告稱，重要貿(mào)易航線的航運成本正在增加，因為所有主要航運公司都已暫停紅海航線的服務(wù)，并將其船只駛往非洲好望角附近，這將增加大約兩周的航運時間。

紅海危機的直接影響是集裝箱短缺和船舶運力減少。根據(jù)航運咨詢機構(gòu)Vespucci Maritime的數(shù)據(jù)，中國春節(jié)前抵達(dá)亞洲港口的集裝箱箱量預(yù)計將比往常減少78萬TEU。業(yè)內(nèi)人士表示，在集裝箱短缺的地區(qū)，承運商已開始向VIP客戶和現(xiàn)貨出金高的客戶傾斜。

一德期貨的宏觀經(jīng)濟分析師車美超在接受媒體采訪時指出，歐洲航線艙位延續(xù)緊張狀態(tài)，集中繞航增加港口擁堵情況，延期到港疊加國內(nèi)春節(jié)前集中出貨旺季，導(dǎo)致在途集裝箱增多，空箱回流變慢。

面對即將到來的空箱短缺危機，一些船運公司和貨代已開始采取行動。根據(jù)多個航運平臺的數(shù)據(jù)，不少船運公司已調(diào)整并縮短用箱周期，一些班輪企業(yè)也正在加快回流空箱的速度，避免亞洲始發(fā)港的空箱短缺。