在當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，歐洲傳統(tǒng)汽車制造商正面臨來自中國電動(dòng)汽車制造商的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。根據(jù)路透社2月25日的報(bào)道，歐洲制造商正在通過壓榨供應(yīng)商的成本來應(yīng)對(duì)中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格戰(zhàn)。但問題在于，這些歐洲制造商能從已經(jīng)因疫情而陷入困境的供應(yīng)商那里擠出多少額外價(jià)值？

日內(nèi)瓦車展的回歸突出了歐洲傳統(tǒng)制造商與專注于電動(dòng)汽車的中國制造商之間的差異。展會(huì)上，法國雷諾、中國上汽集團(tuán)和比亞迪都展示其最新電動(dòng)車型，其中比亞迪的海豹Seal入圍年度汽車獎(jiǎng)，可能成為首個(gè)獲此殊榮的中國車型。

歐洲制造商與中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主要區(qū)別之一在于供應(yīng)鏈管理。歐洲汽車制造商依賴于復(fù)雜的外部供應(yīng)鏈，而中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則實(shí)現(xiàn)了高度的垂直整合，幾乎所有組件都在內(nèi)部生產(chǎn)，顯著降低了成本并增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力。

AlixPartners的合伙人尼克·帕克指出，歐洲制造商在追趕中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的過程中，可能面臨利潤率的“嚴(yán)峻挑戰(zhàn)”。這是因?yàn)?，歐洲制造商能夠從外部供應(yīng)商那里獲取的利潤有限，而且由于向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的速度低于預(yù)期，使得這一挑戰(zhàn)變得更加復(fù)雜。

此外，1月份歐盟純電動(dòng)汽車銷量較去年12月份下降了42.3%，反映出歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求可能正在放緩，這對(duì)歐洲制造商來說是一個(gè)不利的信號(hào)。在轉(zhuǎn)型過程中，他們不僅需要管理兩條不同的供應(yīng)鏈，還需要應(yīng)對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者和日益激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)。

英媒援引專家直言“這就像粉筆和奶酪”——完全不一樣，雖然可能表面相似。