二、謹防信用證"軟條款"

信用證"軟條款"是指開證申請人開立的信用證中附有陷阱條款，使出口商不能如期發(fā)貨，據(jù)此條款開證申請人（買方）或開證行具有單方面隨時解除付款責任的主動權，即買方完全控制賣方，是否付款完全取決于買方的意愿。這種信用證實際變成了隨時可以撤銷永遠無法生效的信用證，銀行中立擔保付款的職能完全喪失。買方憑借信用證"軟條款"還可以騙取賣方的保證金、質(zhì)押金、履約金、開證費等。"軟條款"具有極大的隱蔽性，特別提請企業(yè)注意，外貿(mào)實踐中常見的"軟條款"歸納如下：

1．開證申請人（買方）通知船公司、船名、裝船日期、目的港、驗貨人等，受益人才能裝船。此條款使賣方裝船完全由買方控制。

2．信用證開出后暫不生效，待進口許可證簽發(fā)后通知生效，或待貨樣經(jīng)申請人確認后生效。此類條款使出口貨物能否裝運，完全取決于進口商，出口商則處于被動地位。出口商見信用證才能投產(chǎn)，生產(chǎn)難安排，裝期緊，出運有困難。

3．正本提單逕（直）寄開證申請人1/3提單。買方可能持此單先行將貨提走。 4．記名提單，承運人可憑收貨人合法明交貨，不必提交本提單。

5．信用證到期地點在開證行所在國，有效期在開證行所在國，使賣方延誤寄單，單據(jù)寄到開證行時已過議付有效期。

6．信用證限制運輸船只、船齡或航線等條款。

7．含空運提單的條款，提貨人簽字就可提貨，不需交單，貨權難以控制。有的信用證規(guī)定提單發(fā)貨人為開證申請人或客戶，可能被不法商人利用此特殊條款進行無單提貨。

8．品質(zhì)檢驗證書須由開證申請人或其授權者簽發(fā)，由開證行核實，并與開證行印簽相符。采用買方國商品檢驗標準，此條款使得賣方由于采用本國標準，而無法達到買方國標準，使信用證失效。

9．收貨收據(jù)須由開證申請人簽發(fā)或核實。此條款使買方托延驗貨，使信用證失效。

10．自相矛盾，即規(guī)定允許提交聯(lián)運提單，又規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船。

11．規(guī)定受益人不易提交的單據(jù)，如要求使用cmr運輸單據(jù)。

12．一票貨物，信用證要求就每個包裝單位分別譽制提單。

13．設置質(zhì)量檢驗證書障礙，偽造質(zhì)檢證書。

14．本證經(jīng)當局（進口國當局）審批才生效，未生效前，不許裝運。

15．易腐貨物要求受益人先寄一份提單，持此單可先行提貨。

16．貨款須于貨物運抵目的地經(jīng)外匯管理局核準后付款。

17．賣方議付時需提交買方在目的港的收貨證明。

18．產(chǎn)地證書簽發(fā)日晚于提單日期，這會被懷疑未經(jīng)檢驗，先裝船，裝船后再檢驗。

19．延期付款信用證下受益人交單在先，銀行付款在后，風險大，應加具保兌。

20．不接受聯(lián)合，進口國家拒絕接受聯(lián)合單據(jù)。

21．信用證規(guī)定指定貨代出具聯(lián)運提單，當一程海運后，二程境外改空運，容易被收貨人不憑正本聯(lián)運提單提貨。

22．信用證規(guī)定受益人在貨物裝運后如不及時寄1/3提單，開證申請人將不寄客檢證，使受益人難以議付單據(jù)。

三、防外商借信用證修改，改中生亂，亂中生詐

在履行國際商事合同中，中方作為賣方常遇到外方擅自修改信用證，有些改證要求是合理的，如經(jīng)雙方同意等于是雙方變更合同。但也有一些外商借信用證技術性、專業(yè)性之復雜，借改證之機故作手腳，改中生亂，亂中生詐，造成單證不符，使中方無法議付貨款。其教訓深刻，試看如下案例：

案例一：中外雙方合同約定，標的物雜質(zhì)不超過3%，包裝用舊麻袋。履行前，外方突然改證，外方開來的信用證與合同不符："標的物雜質(zhì)不超過1%"。中方拒絕不同意外方修改，要求外方改證：雜質(zhì)不超過3%。外方寄來改證，改成雜質(zhì)不超過1%，但悄悄增加一條，包裝用麻塑交織袋。中方未注意新證（麻塑交織袋），中方履行合同時包裝材料仍用舊麻袋，裝運完畢提單上記載的包裝材料是舊麻袋。中方持單證議付時遭拒，外方以單證不符為由拒絕付款，因為信用證（被改過的新證）上要求麻塑交織袋，而提單上注明的是"舊麻袋"。外方在改證時悄悄做手腳，偷改包裝材料，中方接受修改的新證，意味著全部接受新證，所以應依新證（麻塑交織袋）裝運，才能使單證一致。

案例二：外方開來的信用證要求：除匯票及外的單據(jù)不能表示產(chǎn)地證、號碼、供貨商地址。國際公約及我國法律規(guī)定：提單、、產(chǎn)地證必須填號碼。中方不能違背法律強制規(guī)定，于是要求外方改信用證，改成信用證允許表示產(chǎn)地證、號碼及供貨商地址。外方復電，稱為不耽誤裝運期，信用證正在辦理修改中，請中方即刻裝船。但實際外方并不真正改證，而是托延時間，誘使中方裝貨發(fā)運。中方裝船發(fā)運后，單據(jù)寄國外遭拒付，因為單證不符。修改的新證未到，國外銀行仍以老證為準，現(xiàn)單據(jù)上表示有產(chǎn)地證、號碼及供貸商地址，不符老證的要求。中方面臨貨已發(fā)出，無法結匯之困境。

案例三：外方開來信用證，要求裝載的船名由外方認可，以信用證修改形式通知后本信用證方始生效；匯票須于提單日起7天內(nèi)議付，但不得遲于98年5月30日。中方5月15日訂a公司b輪，外方不確認，外方指定a公司c輪，中方5月15日裝運完畢取得提單，5月16日議付，議付行說信用證未生效，因外方修改書未到。中方急催外方修改書，外方遲遲不發(fā)修改書，5月24日修改通知書才到，中方持此修改書議付時已超過提單日起7天，現(xiàn)已第9天。

綜所上述，信用證技術性、專業(yè)性復雜，其操作程序步驟中遍布圈套和陷阱，稍不注意，便深陷其中。為防上述困境，企業(yè)應格外注意：

一、選擇有誠信、資信好的商人，此乃國際貿(mào)易中規(guī)避交易風險之首要。因為信用證表面相符便議付，單證不符無法結匯是有其局限性的，信用證重形式，輕內(nèi)容的天生弱點，使信用證易生風險和詐騙，防微杜漸，選擇誠信的交易伙伴乃治本之策。

二、如信用證不符合同，無異議便是默認修改合同；提異議不同意改證，要求外商重開符合原合同的信用證，如外商不開，寧愿解約，轉(zhuǎn)售，索賠締約過失損失，也不可勉強發(fā)貨，遷就對方。如信用證已開出，又提出改證，不接受信用證修改，即不同意修改合同，按老證裝運；接受修改，等于同意修改合同，應按新證裝運，但一定要等新證修改通知書到達后才可裝運發(fā)貨，如外商修改書遲遲不到，應有所警覺，不可輕信外商口頭改證，要核實修改通知書真?zhèn)?。確實收到改證才能發(fā)貨，如收不到修改通知寧可解約、轉(zhuǎn)售，事后索賠差價損失，也不可勉強發(fā)貨，一廂情愿想造成即成事實，強迫外方收貨，結果外商拒絕提貨，時間一長，海關將貨物拍賣，中方更加被動，損失更大。新證未到，按新證發(fā)貨，如新證到后又被修改，仍會出現(xiàn)單證不符遭拒付，無法結匯。